近年來(lái)，迫于環(huán)境壓力，政府出臺(tái)一系列節(jié)能減排政策，強(qiáng)推車(chē)企完成降油耗任務(wù)。在雙積分壓力下，各大車(chē)企紛紛推出或宣布推出插電混合動(dòng)力汽車(chē)，尤仙草百痛康北京醫(yī)苑堂其是最易速成的48V混動(dòng)汽車(chē)，例如吉利的博瑞GE的mHEV版就是P0+P2.5的48V混合動(dòng)力。而比亞迪發(fā)展到第三代的插電式混合動(dòng)力DM 3.0技術(shù)也增加了BSG電機(jī)，二者是否一樣呢？
48V的 BSG電機(jī) 和比亞迪的高壓BSG電機(jī)其實(shí)在功能上都差不多，都有起動(dòng)模式、原地發(fā)電、能量回收、行車(chē)助力的功能，但性能上還是有很大差異的。
【最大區(qū)別——增加高壓BSG電機(jī)，實(shí)現(xiàn)串聯(lián)模式】
比亞迪DM 3.0技術(shù)有了高壓BSG電機(jī)的加持，就可以實(shí)現(xiàn)HEV串聯(lián)模式。HEV串聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)BSG電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，BSG電機(jī)發(fā)出來(lái)的電又可以供驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，此外，BSG電機(jī)還可以根據(jù)行駛工況進(jìn)行智能發(fā)電，可以使整車(chē)驅(qū)動(dòng)效率更高，延長(zhǎng)純電續(xù)航，有效降低饋電情況的發(fā)生。而48V BSG電機(jī)功率小發(fā)電能力弱，發(fā)電功率小，無(wú)法滿(mǎn)足驅(qū)動(dòng)要求，只有驅(qū)動(dòng)電機(jī)和48V電機(jī)的時(shí)候是無(wú)法形成串聯(lián)模式的。
另外一種就是當(dāng)前市場(chǎng)上德系很多插電車(chē)型采用的P2/P2.5的單電機(jī)架構(gòu)，從基本原理上講，電機(jī)不可能在驅(qū)動(dòng)的時(shí)候同時(shí)發(fā)電，也實(shí)現(xiàn)不了串聯(lián)模式。如果遇到擁堵路況，汽車(chē)耗電量較大時(shí)，車(chē)輛容易饋電，駕駛體驗(yàn)變差。就比如運(yùn)動(dòng)員比賽，單電機(jī)架構(gòu)大家可以把它想象為只能一條腿走路，而比亞迪的第三代雙模技術(shù)增加了高壓BSG電機(jī)，相當(dāng)于運(yùn)動(dòng)員多了一條腿，兩條腿可以同時(shí)發(fā)力，也可以一個(gè)休息，一個(gè)干活，自然跑起來(lái)更輕松，更舒服。
【其次，高壓BSG對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)，帶來(lái)更好的經(jīng)濟(jì)性和平順性】
BSG電機(jī)可以通過(guò)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處于高效轉(zhuǎn)速區(qū)間，最大程度挖掘發(fā)動(dòng)機(jī)潛力，讓發(fā)動(dòng)機(jī)從介入開(kāi)始就能跳過(guò)低轉(zhuǎn)速的高油耗區(qū)間，直接進(jìn)入到高效區(qū)，從而帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)性的提升。
另一方面，在升降擋過(guò)程中BSG電機(jī)可以使仙草百痛康發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車(chē)速、擋位快速匹配，減少離合器滑磨，使得換擋更平順、更迅速，乘駕體驗(yàn)更順滑。這也間接的提升了變速箱的壽命，同時(shí)使得其故障率大大降低。在這方面技能來(lái)說(shuō)，DM 3.0技術(shù)的高壓BSG電機(jī)就是48V BSG電機(jī)的Pro Plus版。
【最后，高壓BSG代替?zhèn)鹘y(tǒng)起動(dòng)機(jī)，告別怠速抖動(dòng)】
對(duì)傳統(tǒng)車(chē)而言，怠速起步時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)較特征所致，車(chē)輛容易發(fā)生抖動(dòng)且油耗較高。有研究數(shù)據(jù)表明，城市工況下，一般怠速油耗占總消耗的比例可以達(dá)到15%到20%。DM3.0技術(shù)的高壓BSG電機(jī)可以從高壓動(dòng)力電池取電，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)啟停，在啟動(dòng)時(shí)直接越過(guò)低速抖動(dòng)區(qū)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)快速平穩(wěn)啟停，在降低油耗的同時(shí)，給駕駛員帶來(lái)純電車(chē)輛的駕駛體驗(yàn)。
同時(shí)，由于高壓BSG電機(jī)的加入，整車(chē)可以發(fā)電的工況區(qū)間大大增加，保證了整車(chē)的發(fā)電能力，減少了饋電狀態(tài)發(fā)生的可能性。這也可以保證，一般在HEV工況下，車(chē)輛直接以純電起步，省油又舒服。原地對(duì)外放電時(shí)，當(dāng)車(chē)輛動(dòng)力電池的能量耗盡之后，整車(chē)可以通過(guò)BSG電機(jī)進(jìn)行原地發(fā)電，可以供家庭應(yīng)急供電和野外游玩用電，想你所想。
有人要問(wèn)，48V弱混技術(shù)并不能和比亞迪第三代雙模技術(shù)相提并論，那為什么各大企業(yè)還紛紛研發(fā)投產(chǎn)呢？首先不得不承認(rèn)，48V系統(tǒng)是一套簡(jiǎn)單有效的降油耗方案，對(duì)以燃油車(chē)為主而無(wú)新能源汽車(chē)技術(shù)沉淀的傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，幫助它們盡量完成車(chē)企降油耗目標(biāo)。而且48V設(shè)計(jì)成本更加低廉的降油耗系統(tǒng)，只需要增加鋰離子電池組（功率型）、DC-DC轉(zhuǎn)換器。大約只需要5000元左右的成本。所以有些廠商為了保住眼前利益難免選擇死馬當(dāng)活馬醫(yī)，他們想也先把油耗上降下來(lái)再說(shuō)，有點(diǎn)能撐一陣是一陣的意思。
48V輕混系統(tǒng)雖然改動(dòng)小，開(kāi)發(fā)周期短又節(jié)油，但依然無(wú)法應(yīng)對(duì)2020年的油耗法規(guī)要求，且性能表現(xiàn)也不如比亞迪DM 3.0技術(shù)。所以長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，48V技術(shù)可以算是治標(biāo)不治本，實(shí)力不過(guò)硬，遲早要被市場(chǎng)淘汰。
而比亞迪DM 3.0技術(shù)的高壓BSG電機(jī)，是比亞迪雙模技術(shù)進(jìn)化的產(chǎn)物，有了高壓BSG電機(jī)的幫助，動(dòng)力系統(tǒng)架構(gòu)的進(jìn)一步仙草百痛康鹿血蛇蟻膠囊完善，使車(chē)輛駕駛體驗(yàn)得到了極大的提升。
結(jié)語(yǔ)，別人學(xué)不會(huì)的服務(wù)，最終成就了火爆的海底撈，也成為了海底撈在火鍋界的最大優(yōu)勢(shì)。這就是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。世界上最牛的汽車(chē)企業(yè)豐田，也是最早研究新能源汽車(chē)技術(shù)的車(chē)企之一，它就學(xué)不會(huì)比亞迪在新能源領(lǐng)域的技術(shù)，于是，便有了組團(tuán)來(lái)聯(lián)姻的故事。我想，豐田肯定不會(huì)是最后的一個(gè)。
